Dầu tăng giá trước mùa du lịch dù giá xăng vẫn đang ở mức cao kỷ lục

Theo Barani Krishnan

AiVIF.com –Với cuộc tranh luận về việc đi lại trên đường ngày càng gia tăng khi xăng bán ở mức 5 đô la một gallon, các nhà đầu cơ trên thị trường dầu khí đã chuyển sự chú ý của họ sang các chuyến bay mùa hè khi tỷ suất lợi nhuận lọc dầu cho nhiên liệu máy bay đạt mức cao nhất mọi thời đại.

WTI tương lai tiêu chuẩn cho dầu thô của Mỹ được giao dịch tại New York, tương đương 1%, ở mức 110,65 USD / thùng. Nó đã tăng hơn 2% trước đó trong phiên, đạt mức cao nhất trong ngày là 111,16 USD.

Dầu Brent tương lai giao dịch tại Luân Đôn, tiêu chuẩn toàn cầu cho dầu, đã tăng 15 cent lên 114,28 đô la vào lúc 2:45 PM ET (18:45 GMT), sau khi đạt mức cao nhất trong phiên là 116,24 đô la.

Những nhà đầu cơ giá lên dầu đang cố gắng quên đợt bán tháo tồi tệ nhất trong hai tháng khiến WTI giảm 9% vào tuần trước và Brent giảm 8% trong bối cảnh lo ngại về cuộc suy thoái của Mỹ có thể làm giảm nhu cầu về dầu.

Scott Shelton, nhà môi giới năng lượng tương lai tại ICAP ở Durham, Bắc Carolina, cho biết: “Bất kể lý do bán tháo là gì, giá đã tăng trở lại vào sáng nay và tỷ suất lợi nhuận đối với xăng cho máy bay đang đạt mức cao nhất mọi thời đại”.

Nhà phân tích Giovanni Staunovo của UBS cũng đưa ra quan điểm tương tự khi nói rằng bất chấp những lo ngại về tăng trưởng kinh tế, dữ liệu mới nhất về số chuyến bay và sự di chuyển trên các tuyến đường của Hoa Kỳ tiếp tục cho thấy nhu cầu dầu ổn định.

“Chúng tôi kỳ vọng nhu cầu dầu sẽ cải thiện hơn nữa, được hưởng lợi từ việc Trung Quốc mở cửa trở lại, du lịch mùa hè ở Bắc bán cầu và thời tiết ấm dần lên ở Trung Đông. Với việc tăng trưởng nguồn cung chậm lại, chúng tôi tiếp tục kỳ vọng giá dầu sẽ cao hơn ”.

Cổng thông tin ngành du lịch hàng không AviationPros cho biết các hãng hàng không dự kiến ​​sẽ tiêu thụ 321 tỷ lít nhiên liệu vào năm 2022 so với 359 tỷ vào năm 2019.

“Với 192 tỷ đô la, nhiên liệu là mặt hàng có chi phí lớn nhất của ngành vào năm 2022”, đồng thời cho biết thêm rằng nó chiếm 24% tổng chi phí, tăng từ 19% vào năm 2021. “Điều này dựa trên mức giá trung bình dự kiến ​​đối với dầu thô Brent là 101,2 USD / thùng và 125,5 USD cho nhiên liệu máy bay”.

Nhưng mặc dù nhiên liệu sẽ chiếm khoảng một phần tư chi phí vào năm 2022, một đặc điểm cụ thể của thị trường nhiên liệu năm nay là sự chênh lệch cao giữa giá nhiên liệu thô và nhiên liệu máy bay, AviationPros lưu ý.

Trong khi đó, Hiệp hội Ô tô Hoa Kỳ dự đoán rằng 47,9 triệu người sẽ đi xa nhà 50 dặm trở lên trong kỳ nghỉ lễ Ngày Quốc khánh Hoa Kỳ vào cuối tuần bắt đầu vào ngày 30 tháng 6 và kéo dài đến ngày 4 tháng 7, tức là ngày Quốc khánh.

AAA (HM:AAA) cho biết dự đoán về số dặm đã đi sẽ tăng 3,7% so với năm 2021, đưa khối lượng du lịch chỉ bằng mức năm 2019.

AAA cho biết trong một bài đăng trên blog: “Điều ngạc nhiên lớn nhất - du lịch bằng ô tô - sẽ lập kỷ lục mới bất chấp giá xăng cao trong lịch sử với 42 triệu người đổ xuống đường”.

Cuộc tranh luận về việc định giá xăng - liệu nó có đủ cao để dẫn đến phá hủy nhu cầu hay vẫn nằm trong khả năng chi trả của những người Mỹ trung bình, những người hiện đang tiết kiệm nhiều hơn so với những năm trước khi đi du lịch vào mùa hè, nhờ vào khoản viện trợ từ thời đại đại dịch của chính phủ - đã là trung tâm của thị trường dầu khi một gallon tại các máy bán lẻ giữ cố định gần $ 5.

Tuần này, chính quyền Biden cho biết họ đang nghiên cứu kỹ lưỡng hơn bao giờ hết kế hoạch đưa ra một đợt giảm thuế xăng dầu để làm cho nhiên liệu có giá cả phải chăng hơn đối với người Mỹ.

Vào thứ Hai, xăng không chì đạt mức trung bình 4,98 đô la một gallon trên khắp Hoa Kỳ, giảm từ mức kỷ lục 5,01 đô la vào ngày 13 tháng 6, theo Hiệp hội Ô tô Hoa Kỳ. Chính phủ liên bang đánh thuế xăng ở mức 18,3 cent / gallon và nhiên liệu diesel là 24,3 cent / gallon.

Chính sách mới về thuế sẽ có thể tạm dừng các loại thuế tiêu thụ đặc biệt đó trong một khoảng thời gian nhất định, được xác định trước. Một số tiểu bang đã thông qua hoặc đề xuất tạm hoãn thuế khí đốt trên toàn tiểu bang. Nhưng cho đến nay, chỉ có một số cơ quan lập pháp tiểu bang áp dụng, bao gồm Maryland, Georgia, Connecticut, New York và Florida.

Ý tưởng này cũng đã thu hút được sự chú ý của Quốc hội trong những tháng gần đây khi chi phí hàng tiêu dùng như thực phẩm và quần áo cũng đang tăng lên, gây áp lực lên túi tiền của người tiêu dùng từ nhiều phía. Một số phiên bản khác nhau của chính sách thuế nhiên liệu liên bang đã được đề xuất ở cả Hạ viện và Thượng viện - một trong số đó sẽ tạm dừng đánh thuế đến hết năm 2022 - nhưng vẫn chưa được cả hai viện thông qua.

Hôm thứ Hai, Tổng thống Joe Biden khẳng định rằng ông “hy vọng sẽ có quyết định vào cuối tuần”.

Bộ trưởng Tài chính Janet Yellen cũng cho biết chính sách dừng đánh thuế nhiên liệu liên bang là "đáng được xem xét", nói thêm rằng chính quyền Biden sẵn sàng làm việc với Quốc hội về vấn đề này.

Nhưng những người khác trong chính quyền Biden tỏ ra dè dặt hơn về khả năng dừng đánh thuế liên bang và việc nó có thể ảnh hưởng đến các dự án như sửa chữa đường xá như thế nào, bao gồm Bộ trưởng Năng lượng Jennifer Granholm.

Granholm cho biết trên CNN vào Chủ nhật. “Nếu chúng ta loại bỏ thuế khí đốt, điều đó sẽ lấy đi nguồn kinh phí vừa được Quốc hội thông qua để có thể thực hiện điều đó.”

Granholm không phải là người duy nhất cảnh báo rằng việc dừng đánh thuế liên bang đối với nhiên liệu có thể có những tác động tiêu cực, không lường trước được đối với người Mỹ.

Trường Wharton của Đại học Pennsylvania cho biết trong một nghiên cứu rằng nhiều yếu tố ảnh hưởng đến giá bán lẻ xăng, bao gồm giá dầu thô, chi phí lọc dầu và phân phối, lợi nhuận cũng như thuế.

Nghiên cứu của Wharton cho biết: “độ co giãn của cầu (tính linh hoạt của người tiêu dùng) đối với xăng là khá thấp, tạo điều kiện cho các nhà cung cấp có nhiều cơ hội hơn để nắm bắt lợi ích của việc cắt giảm thuế. "

Về cơ bản, điều này có nghĩa là các nhà bán buôn nhiên liệu sẽ chuyển chi phí xuống cho người tiêu dùng. Trang web tài chính cá nhân Kiplinger cho biết hiện tại, không có gì đảm bảo rằng họ sẽ làm như vậy.

“Có một số lo ngại rằng các công ty dầu sẽ không chuyển hết số tiền tiết kiệm được cho người tiêu dùng nếu thuế nhiên liệu liên bang bị đình chỉ,” Kiplinger nói. “Dự luật hiện hành của Quốc hội giải quyết vấn đề này bằng cách nêu rõ “chính sách của Quốc hội” là “người tiêu dùng ngay lập tức nhận được lợi ích từ việc giảm thuế”.

Kiplinger nói rằng chỉ có một điều khoản thực thi yếu cho phép Bộ Tài chính Hoa Kỳ "sử dụng tất cả các cơ quan có thẩm quyền hiện hành để đảm bảo rằng người tiêu dùng nhận được lợi ích từ việc giảm thuế ...". Không có tiền phạt cụ thể hoặc các hình phạt khác cho việc không tuân thủ pháp luật.

Trong khi đó, Ủy ban về Ngân sách Liên bang cho biết trong một báo cáo được công bố vào tháng Hai rằng việc dừng đánh thuế nhiên liệu liên bang có thể làm giảm thu từ thuế khí lên tới 20 tỷ USD, tùy thuộc vào thời điểm và cách thức thực thi.

Ủy ban cho biết: “Mặc dù dừng đánh thuế có thể làm giảm giá tại các điểm bán lẻ, nhưng nó sẽ làm tăng thêm nhu cầu đối với xăng dầu và các hàng hóa và dịch vụ khác vào thời điểm nền kinh tế có ít khả năng hấp thụ”. "Kết quả có thể là tỷ lệ lạm phát thậm chí còn cao hơn vào năm 2023."